印地赛车周一敲定了一项针对25名参赛者的特许制度，尽管与纳斯卡及其车队之间就收入分成模式达成的有争议的协议相比，这一制度相形见绌，但它确实给了10个开放车轮组织一些保证。
最初的协议将持续到2031赛季，并确保25辆包车在除印第安纳波利斯500以外的所有印地赛车比赛中获得首发位置。在印第500的33辆赛车中，车队仍然需要根据速度来进行排位赛，这是谈判中最大的因素之一，因为传统主义者和那些寻求车队更大价值的人之间存在分歧。
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包车也是唯一有资格参加领袖圈计划的赛车，这是印地赛车在每个赛季结束时向前22名车手颁发的金钱奖励。这笔奖金涵盖了一些球队年度预算的很大一部分。
潘斯克娱乐公司总裁兼首席执行官马克·迈尔斯说:“这是一个重要的发展，表明了我们对这项运动未来的一致和乐观的愿景。我们很高兴有一个系统，为我们的所有权和他们的参赛作品提供更大的价值。”
根据前两个赛季的全职球员，球队老板可以获得特许，每支球队最多有3人。这一限制对Chip Ganassi Racing的影响最大，该车队今年派出了五辆赛车。
但加纳西已经与迈耶尚克车队建立了联盟，马库斯阿姆斯特朗将在加纳西效力两个赛季后转会到MSR。目前尚不清楚加纳西的第四辆赛车会发生什么，这里还派出了六次冠军得主斯科特·迪克森，三次冠军得主亚历克斯·帕卢，以及新秀莱纳斯·伦德奎斯特和凯芬·辛普森。
伦德奎斯特在上周的季末表示，他将是唯一一个没有2025年计划的人。
Andretti Global, Arrow McLaren, Ganassi, Rahal Letterman Lanigan和Team Penske都获得了三个特许。AJ Foyt Enterprises, Dale Coyne Racing, Ed Carpenter Racing, Juncos Hollinger Racing和MSR各获得两个特许。
Prema Racing明年将带着两辆车进入印地赛车，但没有收到任何租约。车队上周宣布，卡勒姆·伊洛特(Callum Ilott)将成为两位车手中的第一位。
大多数车队对这个系统都很满意，它本质上是一个特许经营标签，给了车队老板一些比汽车、零部件更有价值的东西。
“让一大群车主就某件事达成一致是一件极具挑战性的事情，当然会有一些让步和让步，但最终，我相信这是一条对所有车主和印地赛车都有益的道路，同时也保持了公开竞争的可能性，”A.J. Foyt Enterprises总裁拉里·福伊特(Larry Foyt)说。
但对于Arrow McLaren Racing公司的首席执行官Zak Brown来说，这一制度并没有起到什么作用，他不确定车队在租赁协议中实际获得了什么。
“我发现，没有任何实质性的东西能给我们带来实质性的增值。因此，如果宣传说这将是一件大事，对印地赛车车队的基础是伟大的，我还没有看到这些好处，”布朗说。“还不错。我认为这是很好的第一步。但没有收入分成模式。印第，我不能保证有位置。
“从我的角度来看，如果一场比赛被超额认购，它真的会有所帮助。如果我们在排位赛中发生了撞车事故……不能晋级，我就能参加比赛。在我看来，这就是我得到的。”
但竞争对手Ganassi认为，印地赛车中包车的重要性仅次于已经解散的CART系列与创建美国目前的开放式车轮系列赛的IRL的合并，以及罗杰·潘斯基(Roger Penske)在2020年收购了该系列赛和印第安纳波利斯赛车场。
“当你回顾现代印地赛车时，你会看到一些重要的时刻，”Ganassi说。“我真的相信特许制度将是第三个。”
本月早些时候，纳斯卡结束了与车队就新的特许协议进行的为期两年的紧张谈判。迈克尔·乔丹(Michael jordan)拥有的23XI Racing和Front Row Motorsports都拒绝签署新协议，大多数车队表示，他们不情愿这样做，因为他们不相信自己能从纳斯卡得到更多。
纳斯卡的特许协议包括收入分成模式，而印地赛车则没有。这是因为印地赛车没有利润丰厚的电视转播套餐，而纳斯卡必须在利益相关者之间进行分配。
印地赛车确实与福克斯体育签署了一项新的电视协议，明年开始，车队老板埃德卡彭特表示，电视包和特许协议为即将到来的组织公告铺平了道路。据推测，卡彭特需要最终确定包租制度，并为他的两辆车提供领袖圈奖金，以便能够签署2025年的阵容。
卡彭特说:“ECR很快就会发布公告，如果没有这样一个项目的帮助，我不知道它们是否可能实现。”“有了这一突破性的发展，与福克斯电视台的新电视协议，以及已经建立起来的势头，印地赛车的未来非常光明。”
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希望本篇文章《IndyCar确认包租系统，但不保证印第安纳波利斯500的参赛资格》能对你有所帮助！
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